江波龙：全产品矩阵塑造车规存储优选品牌

今年上海车展，江波龙以“自在存储 驾控随芯”为主题，携全矩阵自研车规存储产品及PTM全栈定制服务亮相展会，全面展示其综合创新能力。

“我们正努力成为汽车存储芯片市场的主力供应商。”江波龙汽车市场总监王作鹏在接受盖世汽车专访时，透露了公司内部针对汽车存储芯片市场的五年计划。

盖世汽车了解到，江波龙在2020年率先发布了车规级eMMC产品，历经此前的摸爬滚打后，如今已经建立起基于自研主控、自有封测的差异化核心竞争力。

面对未来可预见的汽车储存芯片市场的爆发，江波龙正在以务实的基调，自上而下均秉持着长期主义的坚持，向已经定下的目标迈进。

具备先发优势

发布车规级存储全矩阵

随着新能源汽车产业变革进程的推进，“上半场电动化，下半场智能化”已经成为行业共识。

2020年，我国新能源汽车渗透率首次超过5%，成为关键转折点之一。当时，汽车供应链需求旺盛，但车规级储存芯片市场主要由国际原厂供应，国内较少存储企业涉足这一领域。

江波龙敏锐地捕捉到汽车市场的发展趋势，并在同年发布了车规级eMMC产品，迈出了在车规存储领域的重要一步，也一举填补了国内车规存储领域的技术空白。

随着智能化进程的推进，从智能驾驶辅助系统的数据存储到车联网娱乐系统的内容存储，无一不需要稳定强大安全可靠的存储解决方案。可以说，存储技术正成为决定驾控体验的关键内核。

现如今，江波龙已经构建起涵盖eMMC、UFS、LPDDR、SLC NAND Flash的车规级存储矩阵，覆盖Flash和DRAM两大存储类型，从大容量存储到小容量存储均有布局，并且拓展了车载数据备份盘、车载SSD/DIMM、车载存储卡等综合的车用存储产品，广泛应用于ADAS高级辅助驾驶系统、智能座舱等10余种车载应用。

回顾过往，王作鹏无不感慨，“公司足足用了三年的时间，才敲开一家主机厂会议室的门。”

在王作鹏看来，一路走来，坚持是最难的事。“从0—1的突破是关键，剩下的技术难点，我们可以逐步解决。”他说。

目前，江波龙已与20余家主机厂和50余家Tier 1汽车客户建立了深度合作关系，并顺利通过20余家主芯片平台的兼容性测试。

江波龙在国内汽车存储领域，无论是技术实力还是产品矩阵的全面性，均已处于领先地位，当之无愧的“车规存储优选品牌”。凭借市场先发优势以及自主技术研发和综合服务能力，江波龙已经取得了显著的市场增长。

2023年，江波龙营收为101.25亿元，同比增速21.55%，2024年营收174.64亿元，同比增速为72.48%，其中研发人员更是超过了1000人。王作鹏说:“汽车存储芯片为公司的整体业绩也做出了一些贡献。”

今年上海车展，江波龙展出了车规产品矩阵:车规级eMMC·全芯定制版、车规级LPDDR4x、车规级UFS、车规级SPI NAND Flash。

这些产品矩阵均符合AEC-Q100可靠性标准，能够满足智能辅助驾驶、汽车AI +等对存储性能的严苛要求。

差异化竞争

为自研自控打定根基

近年来，随着智能汽车的快速发展，供应链的国产化趋势愈发显著。存储作为智能汽车的关键组成部分，其国产化同样迫在眉睫。作为汽车存储的“领跑者”，江波龙抓住了这一机遇。

据公安部发布的统计数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，占汽车总量的8.9%，可以预见的是，汽车存储市场也将迎来井喷式的发展。

在王作鹏看来，汽车行业还在增长。如今，随着智能化加速前进，江波龙在汽车存储芯片的故事，只是刚刚开始。

王作鹏心里存在一个“蛋糕论”。他认为，汽车存储芯片市场的“蛋糕”会越来越大，参与其中的企业，都有机会实现增长。

因此，面对同质化竞争的压力，江波龙很早便开始布局，正走出一条差异化竞争之路。

2023年，江波龙收购了力成苏州70%股权，并更名为元成科技有限公司。元成苏州正在助力江波龙以高质量封测制造工艺提升产品差异化。

如今，江波龙已经实现了自研主控、自研固件、封装测试的供应链体系。从分区技术、加密技术等定制化产品入手，江波龙针对主机厂研发周期不断缩短的需求，提供本地化的快速响应服务。

全链路自研的能力，正是车规级eMMC·全芯定制版亮相的基础。在本次上海车展上，江波龙首次亮相了搭载WM6000主控的车规级eMMC，定义为全芯定制版本。

该产品基于自主知识产权的主控架构开发，支持高速模式，容量最高可达128GB，符合AEC-Q100 Grade2/3可靠性标准，工作温度覆盖-40℃~105℃与-40℃~85℃，更适配中轻量级智能化的汽车场景。

从早期的Grade3产品拓展到Grade2等级，车规级eMMC已成功应用于DVR、EDR、行车记录仪、T-BOX等车载设备，为汽车智能化的发展贡献了重要力量。

此外，对于江波龙的eMMC、UFS、LPDDR4x、SPI NAND Flash等汽车存储矩阵的应用，王作鹏提到了两个字:场景。此次车展，江波龙带来了自研自控、自封自测、自由定制的车规“自在”存储解决方案，更符合市场需求，为智能座舱、辅助驾驶和车联网提供了高性能、高可靠的存储支持。

比如，车规级LPDDR4x容量覆盖2GB至8GB，支持Grade2车规标准，速率达4266Mbps，支持双通道Bank Group架构，带宽利用率提升30%，有效缩短如智能座舱AI语音助手的唤醒响应延迟，实现“即说即应”的交互体验，并为汽车多屏交互提供高速缓存支持。

与eMMC相比，车规级UFS在读写性能上具有显著优势，提升超过6倍，能够有效降低传输延迟，提升如ADAS域控制器、座舱HMI系统等车载应用的存储速度。

今年，江波龙推出了WM7000系列UFS主控，实现UFS 4.1/3.1/2.2/2.1全协议覆盖，未来车规级UFS将会逐步搭载公司自研主控，助力国内特定的汽车市场需求，同时为新一代智能汽车提供“硬件预埋、软件定义”的存储升级路径。

而车规级SPI NAND Flash则针对车联网终端频繁OTA升级与日志写入场景，其1.8V低功耗设计与高速Quad SPI接口协同优化，显著降低系统功耗并加速数据吞吐，助力车企构建长效稳定的车载智能终端生态。

江波龙自研SLC NAND Flash累计出货量已突破1亿颗，车规级SPI NAND Flash作为自研Flash的核心成员，正在不断拓展车载场景应用边界。

创新PTM商业模式

为汽车Al+带来新的可能

在Deepseek引发“鲶鱼效应”之后，AI正在成为汽车产业变革的新决定性要素。

汽车作为AI技术落地的最佳载体，目前，AI正在从研发智驱到制造重塑，从营销触达到服务进化，全链重构汽车产业价值图谱。

此前，为满足市场对独特性、定制化存储的需求，江波龙创新推出了PTM:Product Technology Manufacturing，即存储产品技术制造商业模式。

依托PTM商业模式，江波龙构建了全栈车规存储定制能力，覆盖芯片设计、固件算法、封装工艺等存储Foundry核心环节，为智能汽车提供“需求定义－技术适配－量产交付”的一站式解决方案。如今，PTM也正在为汽车AI+带来一系列差异化创新。

以智能辅助驾驶为例，江波龙的车规级存储产品能够支持高带宽、大容量的数据存储需求，满足辅助驾驶系统对实时数据处理的要求。而在汽车Al+应用中，同样可以通过多样化定制来实现，例如为智能座舱系统提供定制化的存储解决方案，以支持更流畅的交互体验。

元成苏州作为江波龙布局的高端封测制造基地，已经成为PTM商业模式封测制造的重要载体。它拥有工业和车规存储专用产线，同时也是复合存储的制造基地，具备研发制造一体化的生产环境，为江波龙的商业模式创新提供了坚实的制造支持。

王作鹏指出，江波龙PTM模式的核心逻辑，是江波龙拥有了从“想做”到“能做”再到“愿意做”的能力。

谈及未来汽车存储芯片市场的发展趋势，王作鹏用了三个词语来概括:井喷、热闹、危机。

敲开了主机厂会议室的门，有了合作，但这还远远未曾达到江波龙给自己定下的目标。“在我们公司内部的三个五年规划中，对当下和将来都有非常清楚的定义。我们现在走在1—10的阶段。未来我们还有很长的路要走。”王作鹏强调。

江波龙汽车存储芯片从2017年开始孵化项目，到2019年推出，再到如今，坚持下来最重要的原因便是:从一开始，江波龙就清晰地知道汽车存储行业会面临什么样的状态，并且有了心理预期。

站在当下看未来，江波龙也给自己定下了目标，并且坚信能够抵达远方。